形成氣候的主要因素是輻射因子、環(huán)流因子和地理因子。太陽輻射是地球表面一切能量 的來源，它與緯度密切相關，而溫度是 熱量交換和傳輸?shù)淖罱K結果。由于氣壓造成的環(huán)流和地 理因素的不同，緯度相同的不同地區(qū)，溫度也有很大差別。因此，它對 瀝青材料性質造成不同 的影響或危害。 中國地處世界最大的歐亞大陸板塊的東部，東部是世界上最大的太平洋海面，北靠最  冷的 西伯利亞和北極，西部有世界上最高的青藏高原和帕米爾高原、喜瑪拉雅山、昆侖山脈。

夏季溫度越來越高的趨勢更令人擔憂。以北京為例，1997年華北地區(qū)持續(xù)高溫曾經(jīng)震動 世界，1999年北京地區(qū)又出現(xiàn)了罕見的 高溫情況，7月降雨量只有83.8mm，不到常年的一半， 平均氣溫達27.8℃，比常年高2℃，日平均氣溫超過30℃的天數(shù)多年不足 1天，而1999年多達 12天，比歷史上最高的1942年和1997年的6天還多一倍。7月極端最高氣溫超過35℃的天 數(shù)為13天，多年平 均只有2.7天，比1997年的11天還多，再創(chuàng)歷史極值。尤其是1999年7月 24日北京市出現(xiàn)了42.2℃高溫，幾乎與1942年6月的 42.6℃持平。這種高溫對瀝青路面的 破壞是十分嚴重的，大量的車轍、泛油及推擁病害都會在此期間發(fā)生。

對瀝青路面使用質量的另一個重要影響因素是水分。水分的來源有兩種情況：一種是常 見的降雨，雨水除影響交通安全外，從 路面表面逐漸向下滲入混合料內部，破壞瀝青與集料的 粘結，造成集料剝離、掉粒，從而引起松散和坑洞；另一種是雨水及融 雪水從路面裂縫滲人到基 層，或冬季基層、下面層的聚冰在春季融化，水分一下子蒸發(fā)不出去，集中在下面層(特別是空 隙率 較大的瀝青碎石或Ⅱ型瀝青混合料層)的空隙中，在荷載反復樣揉作用下由下而上滲人 混合料內部。例如在北方地區(qū)，一場雨 雪后，路面裂縫中常?？梢悦八_一星期以上。這些都 將造成路面混合料的剝離和松散破壞。這就是瀝青混合料的水損害問題 。另外，我國秦嶺淮 河以北的季節(jié)性冰凍地區(qū)，常常因低溫和土壤中水分積聚凍結引起路面向上隆起或龜裂，到了 春季轉暖 時，土壤水分解凍，經(jīng)車輛行駛碾壓，將泥漿由路面已有的裂縫中擠出，出現(xiàn)唧泥、翻 漿的危害。

現(xiàn)在普遍用于描述雨水影響的指標，主要是年降雨量和下雨日數(shù)。

由于我國降水量主要集于夏季，降雨氣流主要來自東南方的太平洋、南海和西南方的印度 洋、孟加拉灣，故使我國年雨量分 布形成狀態(tài)是東南多，西北少，從東南到西北遞減。與世界同緯 度地區(qū)的年降雨量相比，在40°N以北地區(qū)，我國干早區(qū)十分 廣大，降雨量總的來說比同緯度其他 地區(qū)偏少，40N~33N之間雖然我國東部地區(qū)雨量偏多，但西部仍有不少干旱地區(qū)，西藏高 原西 部雨量也很少，因此平均起來大致與同緯度地區(qū)平均相當，在33N以南地區(qū)，年降雨量大部分地 區(qū)在1000~2000mm之內， 臺灣許多地區(qū)超過4000mm，而世界同緯度地區(qū)恰正處于副熱帶高氣 壓帶控制之下，沙漠面積大，因此在這一范圍內，我國降雨 量比同緯度地區(qū)顯著偏多。

以一天降雨量≥0.1mm的數(shù)量作為雨日數(shù)，其他地理分布形勢與降雨量是一致的，也是從 東南向西北遞減，在34N~35N以南， 除西藏高原西部，年雨日數(shù)都在100d以上。

另一個降水持續(xù)時間的指標是降雨時數(shù)，秦嶺淮河和青藏高原以東35°N以南地區(qū)，降雨 時數(shù)在100%h以上，長江流域降雨時多 達1500h以上，在號稱天無三日晴的貴州北部和川西 南地區(qū)，降雨時可達2000h。從長江中下游向南向北雨時數(shù)都減少，華南沿 海年降雨量超過 2000mm，但降雨多為暴雨，降雨時數(shù)還不到1000h，在京津塘地區(qū)，降雨時甚至少于500h。